Первый парад трамваев в Москве!
В субботу 13 июня 2009 года на улицах Москвы пройдетпервый в истории столицы парад уникальных старинных трамваев, посвященный 110-летию начала движения электрического трамвая в Москве. Парад начнется от памятника А.С. Грибоедову на Чистых прудах, а закончится выставкой ретро-вагонов на разворотном круге на ул. Шаболовка.
Парад ретро трамваев пройдет по центральным улицам Москвы: от Чистых прудов через Покровские ворота, Большой Устьинский мост, мимо метро "Новокузнецкая" с пересечением Садового кольца, далее по Дубининской улице мимо Даниловского монастыря с выходом на улицу Шаболовка и закончится на разворотном кольце около трамвайного депо имени Апакова.
Парад возглавит вагон конки, названный так от того, что в конце XIX века по рельсам его двигала не сила электричества, а четыре запряженных лошади. Парадная «Конка» будет запряжена четверкой лошадей. После прибытия на разворотное кольцо около депо им. Апакова трамваи замрут на рельсах и посетители смогут ознакомится с действующими экспонатами музея, забраться внутрь вагонов и почувствовать себя словно в прошлом веке. Модельный ряд будет представлен такими 10-ю классическими моделями как «Ф», «БФ», вагон-киногерой «КМ», любимые москвичами старшего поколения трамваи МТВ-82 и РВЗ-6.
|
|
Конка №35
Интересна история воссоздания самого оригинального вагона–участника парада - конки с империалом. Основание (рама) конки использовалось как вышка для ремонта контактной сети в депо им. Апакова. Кузов конки не сохранился, его пришлось воссоздавать заново. Не сохранилась и документации на конку. М.В.Егоров предложил разработать документацию на основе габаритного чертежа конки из книги «50 лет Ленинградскому трамваю» (издание 1957 года), однако петербургская конка была больше и тяжелее московской и от этой идеи отказались. В результате техническая документация на этот вагон была разработана по старым фотографиям.
|
|
Моторный вагон "Ф"
С 1907 по 1912 года вагоны марки «Ф» в больших количествах выпускали Мытищинский вагоностроительный, Коломенский паровозостроительный и Сормовский заводы. Большое количество выпущенных вагонов и высокое качество их исполнения, позволили вагонам марки «Ф» стать самыми массовыми вагонами трамвая в дореволюционной Москве и в России в целом. С 1907 по 1959 год только в Москве их работало более 600 штук. Вагон, изображенный на фотографии, до восстановления использовался в Краснопресненском трамвайном депо как грузовая платформа. Восстановление кузова вагона осуществлялось по чертежам из альбома «Городские железные дороги».
|
|
|
|
Моторный вагон "БФ"
Трамвайный вагон марки «БФ» стал первыми серийным вагоном, построенным в СССР. Его производством занимались Мытищинский вагоностроительный, Коломенский и Сормовский заводы с 1925 по 1927 год. До 1970 года по улицам столицы курсировали 350 вагонов марки «БФ». Он могли бы ходить и до сих пор, таким высоким было качество их производства, однако устарели морально.
Он ушел с московских трамвайных путей в 1970 году и в дальнейшем использовался как буксир на Сокольническом вагоноремонтном заводе. Несмотря на тяжелые условия работы, кузов сохранился настолько хорошо, что для восстановления потребовалась лишь заменить токоприемник и частично интерьер вагона. Впоследствии восстановили некоторые мелкие детали, а еще позже вагон был окрашен в цвета так называемой «окраски 1934 года».
|
|
Вагон "КМ"
Трамваи «КМ» были первыми в советской вагоностроительной промышленности серийными вагонами повышенной вместимости. Их производил Коломенский паровозостроительный завод с 1929 по 1934 года, а работали они в крупнейших городах Советского Союза вплоть до 1974 года. «КМ» снискали славу и уважение пассажиров. Интересна история данного вагона как «киногероя». Именно в нем герой кинофильма «Место встречи изменить нельзя» Глеб Жеглов задержал карманника Кирпича, один из 274 таких трамваев снимался в кинофильмах «Покровские ворота» и «Папа».
На московских линиях КМ-2170, работал до 1972 года, затем до 1986 года служил буксиром путеизмерителя в депо имени Русакова. Вагон был восстановлен в 1986 году. В момент передачи в музей сидения в салоне КМ-2170 были расположены «лицом» в одном направлении по ходу движения. Это не соответствовало историческим реалиям и специалисты трамвайного депо им. Баумана восстановили салон вагона до первоначального вида.
|
|
|
|
Вагон МТВ-82
Вагон МТВ производился на автозаводе №82 и на Рижском вагоностроительном заводе с 1947 по 1961 год. В Москву вагоны МТВ поступали вплоть до 1954 и служили в депо имени Русакова до 1981 года. Все годы своей службы многочисленные модификации этого вагона поражали москвичей комфортом, надежностью и исключительной красотой салона. За что получили прозвище: «Московские коробочки». Салон вагона МТВ 82 № 1278 был восстановлен по чертежам Тушинского машиностроительного завода и старым фотографиям.
|
|
Вагон РВЗ-6
РВЗ-6 считались самыми современными вагонами своего времени. Словно красные стрелы эти скоростные трамваи проносились по улицам столицы. Данная модель трамвая выпускалась Рижским вагоностроительным заводом с 1950 по 1960 год, но работала в Москве сравнительно не долго. Всего 16 лет до 1966 года. РВЗ-6 использовались на линиях трамвайного депо им. Апакова, а после землетрясения 1966 года часть вагонов была переведена в г. Ташкент. Вагон использовался в Коломне в качестве учебного.
|
|
|
|
Вагон Т-2
Вагоны Т-2 выпускались с 1959 по 1962 год заводом «ЧКД-Прага». Вагоны Т-2 отличали стремительные формы кузова и светлый салон. 180 вагонов Т-2 эксплуатировались одним из столичных депо вплоть до 1981 года, а затем были списаны или модернизированы.
Изображенный на иллюстрации вагон использовался в качестве сарая. По инициативе заместителя директора трамвайного депо имени Апакова И.Г. Гизатова Т-2 был восстановлен и передан в музей ГУП «Мосгортранс». Данный вагон претерпел сложную реставрацию: некоторые комплектующие пришлось доставлять из города Волжского, где сохранились останки двух аналогичных вагонов.
|
|
Вагон Т-3
С 1963 по 1988 года завод «ЧКД-Прага» осуществлял серийный выпуск вагонов Т-3, а также ряда его модификаций. За все время с начала выпуска, «Мосгортранс» эксплуатировал суммарно 2084 трамвайных вагона этой модели, некоторые из них, после модернизации, эксплуатируются предприятием до сих пор.
Вагон Т-3 до передачи в музей работал на линиях Краснопресненского трамвайного депо, вторым вагоном в системе. Т-3 являлся первым вагоном повышенной комфортности, с большой просторной кабиной удобной для водителя. Во время ремонта были полностью заменены листы обшивки корпуса трамвая и восстановлен интерьер салона.
|
|
|
|
Вагон Т-3М Т-3М является модификацией популярного вагона Т-3. Он выпускался заводом «ЧКД-Прага» с 1983 по 1995 год и два вагона эксплуатировались по 2006 год только Краснопресненским трамвайным депо. |
| Вагон Т7Б5 С 1990 года 6 вагонов Т7Б5 работают в Краснопресненском трамвайном депо. Выпускались вагоны с 1990 по 1993 год Тушинским машиностроительным заводом. |
|
|
|
Вагон КТ-3 трехсекционный Для изготовления вагона «КТ-3» были использованы два стандартных вагона «Татра Т-3», предназначенных для модернизации. Вагон «КТ-3» оборудован электронной системой управления на IGBT-транзисторах «TV-Progress», которая отлично зарекомендовала себя на ранее модернизированных вагонах «Татра Т-3». Используется многофункциональная электронная информационная система оповещения пассажиров, салон оборудован удобными пассажирскими сиденьями и дополнительной системой отопления. Рабочее место водителя, спроектировано исходя из современных требований эргономики и дизайна.
В настоящее время вагон «КТ-3» успешно эксплуатируется на маршруте № 17 Трамвайного депо им. Баумана.
|
.jpg)
Фотография Сергея Орлова
Фотографии на данной странице размещены с разрешения авторов.
При использовании материалов данной страницы указание авторов фотографий обязательно!
