Филиал Краснопресненское трамвайное депо ГУП «Мосгортранс»
123458, Москва, ул. Твардовского, д. 6, корп. 5
Телефон: 8 (495) 758-37-03, факс: 8 (495) 942-89-81
Отдел кадров: 8 (495) 758-07-58
E-mail: sekretar.tmk@mosgortrans.ru
Директор филиала — Абрамов Борис Константинович
История строительства депо началась в 1909 году. К тому времени в Пресненском районе имелось множество заводов, среди которых крупными были Прохоровская мануфактура, Лакокрасочный и Пресненский механический заводы.
Городская дума приняла решение о строительстве Пресненского трамвайного парка на 126 вагонов. Ввиду экономии средств в 1912 году парк был превращен в резервный, из которого только по воскресеньям и большим праздникам выходило 19 вагонов. Открытие парка было намечено на осень 1914 года, но из-за начала Первой мировой войны в здании парка был устроен госпиталь. Раненых размещали на полу, на застеленных досками канавах в ремонтной зоне.
За годы революций, Первой мировой и Гражданской войны возникло «кладбище» разбитых вагонов на Ходынском поле вблизи Солдатенковской больницы, куда свозились вагоны со всего города. В мае 1919 года в Пресненском трамвайном парке началось восстановление разбитых вагонов, и осенью того же года пассажирские вагоны стали выпускаться на линию. С этого момента начался отчет истории Краспопресненского депо.
Среди первых водителей, кондукторов, слесарей были Орлов А.Я., Шмаков Ф.И., Зорин В.В., Антонов С.Н., Цветкова П.Н., Спиридонова Н.А., Родионов П.Н. и Трофимов А.Н., впоследствии ставший директором депо, а затем начальником Управления городского пассажирского транспорта Мосгорисполкома.
В 1922 году в депо уже насчитывалось 78 пассажирских моторных вагонов и 25 грузовых. За годы первых пятилеток хозяйство депо расширилось, увеличился объем пассажирских перевозок. В 1925 году, в честь революционных событий на Красной Пресне, предприятию было присвоено имя "Краснопресненское".
Накануне Великой Отечественной войны депо обеспечивало выпуск на линию 102 моторных и 89 прицепных вагонов с высокой регулярностью движения. В депо работало 1562 человека.
Во время Великой Отечественной войны большая часть мужчин ушла на фронт. В депо их сменили работницы кондитерских, швейных и других фабрик. Они овладевали искусством вождения и после 1-2 месяцев усиленной учебы садились за контроллер. Москвичи не ощущали перебоев в движении трамваев. Кроме того, водители осуществляли перевозку муки, хлеба, боеприпасов. Некоторые цеха выполняли оборонные задания.
В первый послевоенный год перевозка пассажиров составляла 73 млн человек. Коллектив депо одним из первых транспортных предприятий Москвы внедрил систему планово-предупредительных осмотров и ремонт трамвайных вагонов без ночного осмотра.
С 1968 года начал обновляться подвижной состав. Устаревшие вагоны типа БФ, С, КМ были заменены вагонами Т-3 чехословацкого производства.
К 1975 году инвентарь депо стабилизировался и составлял 217 единиц Т-3 и 11 спецвагонов. К тому времени был полностью освоен малый и средний ремонт новых вагонов, что позволяло производить ремонт до 180 единиц в год. Появились более производительные станки для проточки колесных пар, стенды для запрессовки колесных пар, проверки рельсовых тормозов, электрооборудования, ремонта пантографов и многое другое. Большинство оборудования было сделано руками рационализаторов.
В 1980-1981 годах Краснопресненское депо совместно с ВНИИ вагоностроения и трамвайным депо имени Апакова провели серию исследовательских работ по усовершенствованию оборудования трамвайных вагонов Т-3. Результаты работ прошли испытания и были рекомендованы для внедрения во всех трамвайных депо города Москвы.
В 1989 году из ворот депо ежедневно выходили на линию 207 скоростных комфортабельных вагонов Т-3, которые за сутки проходили 43 тыс. км, совершали 2,6 тыс. рейсов. Ежедневно водители перевозили около 300 тыс. пассажиров.
В 90-е годы произошедшие в стране перемены потребовали новых подходов к хозяйствованию, и депо одним из первых в системе ГУП «Мосгортранс» внедрило внутрипроизводственный хозрасчет, что позволило коллективу депо устойчиво выполнять основные задания по перевозке пассажиров. Так в 1998 году выпуск на линию был выполнен на 106,78% при регулярности 99,8%. Депо неизменно занимало призовые места в городских смотрах по качеству и культуре обслуживания пассажиров.
В 2001-2002 годах коллектив депо решал сложнейшую задачу, связанную со строительством депо на новой территории. Развитие транспортной сети города Москвы, связанное со строительством 3-го транспортного кольца, в частности его участка — от Звенигородского шоссе до Шереметьевской улицы, потребовало снятия трамвайного движения на улице Беговой и отрезало Краснопресненское трамвайное депо от его маршрутов. Перед городом встал вопрос перебазирования существующего депо на новое место.
Постановление Правительства Москвы от 7 декабря 1999 года № 1144 установило жесткие сроки для решения этой задачи. Чтобы выдержать график строительства важнейшего объекта города, необходимо было к 25 мая 2002 года построить депо на новой территории и перевести в него действующие Краснопресненское трамвайное депо. От принятия постановления до пуска депо оставалось 2,5 года. Необходимо было подготовить исходно-разрешительную документацию, провести изыскательские работы, разработать проект, согласовать и утвердить его, построить трамвайное депо и без остановки маршрутной сети, перебазировать действующие эксплуатационное предприятие на новую территорию.
Этот сложнейший комплекс инженерно-технических мероприятий было немыслимо выполнить без всестороннего, теснейшего взаимодействия проектировщиков, строителей, заказчика и инженерных служб действующего депо.
На месте будущего строительства располагалась большая несанкционированная свалка, в течение первых месяцев строительства было вывезено 1,5 млн м3 свалочного грунта. В мае 2001 года был уложен первый кубометр бетона, через год Краснопресненское депо, выполнив решение правительства Москвы, приступило к выпуску подвижного состава с новой территории, что обеспечило ввод участка 3-го транспортного кольца в установленные сроки.
Новое депо в Строгино, в котором были применены самые последние достижения не только отечественного, но и мирового опыта, в области строительства и технологии транспортных предприятий стало заметным событием в отрасли. Современные архитектурно-планировочные и строительные решения позволили обеспечить комфортные условия для работников. Технологические решения, с использованием уникальных станков и контрольно-диагностического оборудования, современная окрасочно-сушильная камера, моечно-уборочный комплекс — все это обеспечивает выполнение всего цикла системы планово-предупредительного ремонта и обслуживания подвижного состава.
Новейшая система автоматизированного управления технологическими процессами в депо и система управления движением трамваев сделали депо уникальным предприятием отрасли, не имеющим аналогов в стране.
В создании нового транспортного предприятия принимал непосредственное участие весь инженерно-технический персонал. Особенно отмечается роль Овчинникова Т.Т., Жукова А.П., Вилкса Л.Е., Абрамова Б.К., Судаковой З.Г. Все ведущие специалисты были равноправными участниками сложнейшего процесса по проектированию, строительству, подбору технологического оборудования, его наладке и внесли существенный вклад в создание предприятия.
На новой технологической базе краснопресненцы продолжают традиции своего предприятия и постоянно занимаются совершенствованием техники и технологии обслуживания подвижного состава. Следует отметить работу передовиков депо Сонина Е.П., Павлова Ю.И., Кумицкого В.И. Многие водители награждены знаком "За работу без аварий". Среди них Грибков В.П., Савицин А.П., Капронова Г.В., Шпаков В.И., Андреева А.В. и многие другие.
В настоящее время в депо трудится 850 сотрудников, из них 380 водителей.
Основным видом деятельности предприятия является перевозка пассажиров. Депо обслуживает 8 маршрутов на территории Северного и Северо-Западного административного округа столицы. На маршрутной сети филиала проходят испытания новые типы подвижного состава.
