Филиал 5-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»
123022, Москва, ул. Ходынская, д. 5
Телефон/факс: 8 (499) 253-05-33
Отдел кадров: 8 (499) 253-56-66
E-mail: sekretar.5tp@mosgortrans.ru
Директор филиала — Карликов Леонид Леонидович
История парка начинается с 1886 года, когда на Девичьем поле был выстроен Уваровский парк конно-железных дорог с ремонтными мастерскими. В 1890 году в нем содержалось 458 ездовых лошадей. В 1908-1909 годах перестроен под электротрамвайный парк. Открытие парка состоялось 29 апреля 1910 года, на его маршруты вышло 63 моторных и 17 прицепных вагонов. Осенью 1922 года парк переименован в Артамоновский в память о рабочем парка Иване Ильиче Артамонове, погибшем на фронте Гражданской войны. До конца 1926 года парк занимался ремонтом вагонов. Как эксплуатационный парк вновь был открыт 2 января 1927 года (переданы вагоны из Рязанского парка). В 1930-1931 годах к нему был пристроен открытый парк на Клинической площади. С 1 февраля 1958 года в парке стали эксплуатироваться троллейбусы, и название сменилось на Трамвайно-троллейбусное депо им. Артамонова, которое 1 января 1963 года получило название 5-й троллейбусный парк. В 1961 году на балансе парка числились 54 вагона. Последние трамваи на Филевскую линию вышли из депо 25 ноября 1962 года.
В ноябре 2003 года на основании постановления Правительства Москвы от 15 апреля 2003 года № 248-ПП «О перебазировании ДГУП «5-й троллейбусный парк им. Артамонова» и создании городского музея ретроавтомобилей (ул. М. Трубецкая, вл. 1)» парк был перебазирован по адресу: улица Ходынская, владение 5. Торжественное открытие новой территории парка с перебазированием служб в новые корпуса состоялось 18 июля 2009 года.
На сегодняшний день парк обслуживает 8 маршрутов: № 20, 21, 31, 31к, 79, 79к, 86, 95, проходящих по Северному, Северо-Западному и Центральному административному округу города Москвы.
В настоящее время на балансе филиала 86 единиц подвижного состава, ежедневный выпуск составляет 68 единиц, 124 смены.
Постоянно обновляющийся подвижной состав позволяет обеспечивать высокую конкурентоспособность среди перевозчиков, внедрение низкопольного подвижного состава отвечает возросшим требованиям к качеству обслуживания и безопасности движения в современных условиях мегаполиса.
