Филиал 4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова ГУП «Мосгортранс»
125047, Москва, ул. Лесная, д. 20
Телефон: 8 (499) 973-23-42, факс: 8 (499) 978-41-35
Отдел кадров: 8 (499) 978-40-69
E-mail: sekretar.tp4@mosgortrans.ru
Директор филиала — Михаил Юрьевич Демидов
4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова был основан 137 лет назад как Миусский парк конно-железных дорог и фактически стал родоначальником сети городского общественного транспорта.
К началу 70-х годов XIX века в Москве существовали две конно-железные дороги. Одна из них, принадлежавшая заводу Комиссаровской технической школы, предназначалась для перевозки грузов, а вторая была построена военным ведомством для Политехнической выставки 1872 года и являлась скорее демонстрацией технических возможностей военно-промышленного комплекса, чем средством перевозки пассажиров.
По этой причине 13 сентября 1873 года Московская городская управа заключила Оптовый контракт по устройству главной сети московских конно-железных дорог с подрядчиком — компанией графа Уварова. И уже через год состоялось пробное движение по Петровской линии.
Маршрут был невелик, но связывал несколько ключевых московских районов (Смоленский вокзал — Страстной бульвар — Трубная площадь — Неглинная улица— Воскресенский парк) и знаменовал собой наступление новой эпохи — зарождение массовой сети городского пассажирского транспорта.
Уже к 1875 году была открыта вторая, Сокольническая, линия конки, и общая протяженность рельсовых путей достигла 27 верст.
Ежедневно Миусский парк конно-железных дорог выводил на линии 70-75 «вагонов двухэтажных, вместимостью для сидения внизу 18 мест и вверху 16 мест с оплатою соответственно по 5 и 3 коп. за станцию», запряженных в общей сложности 114 лошадьми. Именно в те годы окончательно сформировался классический облик городской конки.
Парк безукоризненно справлялся с напряженным режимом движения: выпуск вагонов на линии стабильно держался на уровне 70-80% общих возможностей парка.
Постоянно совершенствовался и подвижной состав парка. Уже в 80-е годы XIX столетия появляется новый тип вагонов, поставляемых из Германии: «одноэтажные вместимостью 12 мест в середине с оплатою по 5 коп. и 8 мест у площадки по 3 коп.» Новые вагоны оказались настолько практичными и так полюбились москвичам, что вместе в прежними, двухэтажными, составляли техническую основу парка на протяжении почти двух десятилетий.
Продолжался активный поиск наиболее рациональных и экономичных форм обслуживания пассажиров. В депо появились вагоны «летние, створчатые» и «скамеечные, с перекидною спинкою».
Первая коренная реконструкция парка произошла в 1899 году, когда в инвентаре появились 6 «аккумуляторных вагонов новейшей системы» — первые трамваи типа «Сименс-Гальск». В 1901 году для них было переоборудовано около 2,5 км рельсовых путей. Однако массовый переход на электрическую тягу частному предприятию, 1-му Обществу конно-железных дорог, в которое еще в 1876 году была преобразована компания графа Уварова, оказался не под силу. Кроме того, за прошедшие четверть века многократно возросли объемы и напряженность пассажирских перевозок.
13 сентября 1901 года Московской городской думой было принято постановление, согласно которому Миусский парк со всей инфраструктурой и рельсовыми путями перешел в собственность города.
В городе начался перевод линий на электрическую тягу. Парк был переоборудован для обслуживания нового вида транспорта. К октябрю 1903 года была закончена постройка двух трамвайных линий: Вокзальной (Белорусский вокзал — Сухаревская башня) и Марьинской (Белорусский вокзал — Марьина роща).
За несколько месяцев до этого город пополнил подвижной состав парка 10 моторными вагонами Нюрнбергского завода и десятью вагонами Рижско-Балтийского завода. К концу 1908 года Миусский парк ежедневно выпускал на московские улицы 160 моторных и 70 прицепных вагонов.
Окончательный перевод парка на трамваи завершился к 1909 году. За это время существенно изменился и его внешний облик. На месте конюшен был выстроен административно-жилой корпус, сохранившийся до наших дней, и депо («вагонный сарай») на 220 единиц подвижного состава. Мастерские были перестроены в цеха: вагонный, механический, электрический. Значительно развилась инфраструктура парка, упрочилась материально-техническая и ремонтная база.
В таком виде Миусский парк существовал до 1957 года. Работники парка обеспечивали своевременный вывод вагонов на линии и движение по маршрутам даже в декабре 1917 года, во время уличных боев московских юнкеров с отрядами красной гвардии.
В 1922 году парк был переименован в Трамвайное депо имени Петра Щепетильникова — в честь слесаря парка, активного участника революционных событий. В период восстановления разрушенного гражданской войной народного хозяйства работники депо проявляли незаурядные технические способности. К 1938 году были уже официально запатентованы и применялись на всех трамваях города гидравлические буфера, разработанные инженером депо М.П. Афанасьевым, а также «специальные аппараты, автоматически показывающие остановки вагонов» (трамвай в те годы еще не был снабжен микрофоном и репродукторами), изобретенные и сконструированные в мастерской депо инженерами Гинзбургом и Дориным.
В годы Великой Отечественной войны депо изготовляло снаряды для фронта, осуществляло перевозку снаряжения частям, готовившимся к отправке на фронт. Подвижной состав был задействован круглосуточно. Депо не прекращало работу даже во время обстрелов и бомбежек.
Многие рабочие и служащие депо ушли добровольцами на фронт, участвовали в деятельности городских дружин противовоздушной обороны или дежурили в госпиталях, ухаживая за ранеными.
Из воспоминаний ветерана труда и войны Пронина В.А.:
Во время начала Великой Отечественной войны многие работники депо им. Щепетильникова ушли в ряды народного ополчения, ушел и мой брат, а мы остались.
Старики, женщины, мальчишки и девчонки начали готовиться к обороне Москвы. В скором времени начались налеты вражеской авиации. Трамвайные вагоны срочно переводили на светомаскировку, т. е. свет горел в полнакала. На крышах депо был установлен камуфляж в виде ящиков с песком и всякий другой пожарный инвентарь. Было организовано дежурство.
Москва ощетинилась, кругом на крышах больших домов стояли защитные пулеметы, в скверах стояли защитные орудия и стратостаты. В депо был организован специальный цех , который изготовлял головки для реактивных снарядов и мин.
Работу цеха возглавлял Маркин Николай Иванович. За работу давали дополнительный паек–бульон и суфле – это было большим подспорьем. Работы в ночное время проводились под руководством Бориса Петровича Петрушкина, ветерана двух революций. В депо было оборудовано два санитарных поезда из трамвайных вагонов, которые перевозили раненых от Белорусского вокзала по госпиталям, организованным в Москве. Трамвайное движение в депо было круглосуточным.
Вагоны трамвайного депо осуществляли перевозки не только пассажиров, но и хозяйственных грузов оборонного значения и т. д.
18 июля 1955 года на шесть вновь открытых маршрутов вышли первые 93 троллейбуса серии МТБ-82. Было положено начало новой коренной реконструкции депо. Как и в начале века, его подвижной состав стал смешанным. В 1956 году в депо насчитывалось 95 трамвайных вагонов и 186 троллейбусов, шла планомерная подготовка к окончательному переводу депо на новый вид городского пассажирского транспорта.
11 ноября 1957 года трамвайно-троллейбусное депо было преобразовано в 4-й троллейбусный парк имени Петра Щепетильникова. В августе 1974 года, в 100-летний юбилей парка, его коллектив Указом Верховного Совета СССР был награжден орденом Октябрьской революции.
С историей Миусского парка связаны судьбы многих людей, ставших впоследствии выдающимися политиками и учеными, видными деятелями культуры и искусства. Здесь начиналась трудовая деятельность «всесоюзного старосты» М.И. Калинина (в 1908-1910 годах он был помощником мастера на тяговой подстанции) и знаменитого писателя К.Г. Паустовского (он в 1914 году работал вожатым и кондуктором на линии «Б», обслуживавшей Садовое кольцо).
4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова — старейшее из столичных предприятий пассажирского транспорта. В 2011 году парку исполняется 137 лет.
Парк обслуживает 15 столичных маршрутов протяженностью 225,8 км в четырех округах Москвы. Ежедневно на линии выходит 159 троллейбусов, в год перевозится более 46 млн пассажиров.
Подвижной состав парка насчитывает 200 единиц троллейбусов современных моделей (ЗИУ, ВМЗ, БТЗ, МТЗ). Троллейбусы нового поколения имеют просторные пассажирские салоны и комфортные кабины водителей, а благодаря современным технологиям ход у новых вагонов практически бесшумный.
На балансе парка находится 7 конечных станций, каждая из которых имеет отстойную площадку, диспетчерский пункт, буфет, комнату отдыха водителей.
В ремонтную базу парка входит комплекс цехов и участков по ремонту и обслуживанию подвижного состава.
Продолжая славные традиции щепетильниковцев, коллектив находится в первых рядах транспортников столицы по освоению новой техники и внедрению современных технологий.
В социально-бытовой комплекс парка входят: детский сад, историко-революционный музей, конференц-зал, столовая, медицинский пункт, прачечная.
Детский сад № 55 «Внучата Ильича» был основан и открыт в 1918 году в центре Москвы на Миусской площади, рядом с предприятием. В 1963 году детский сад был переведен в город Мытищи Московской области.
Историко-революционный музей парка основан в 1956 году. Молодые специалисты, принимаемые на работу в парк, начинают свой трудовой путь на предприятии с посещения музея.
Коллектив парка состоит из 889 человек. В парке, со дня его основания, из поколения в поколение работают династии кадровых работников: Гангус (трудовой стаж данной семьи исчисляется с 1900 года), Князевы (с 1942 года), Пинтелины (с 1949 года), Тарантуевы (с 1947 года).
Работники парка активно участвуют в спортивной жизни предприятия. Организованы команды по мини-футболу, пулевой стрельбе, настольному теннису, лыжам.
Ежегодно администрация парка совместно с профсоюзным комитетом организует торжественные собрания в честь празднования Дня Победы, чествуя ветеранов Великой Отечественной войны и участников трудового фронта.
